Fraksi berat, seperti bahan bakar minyak menjadi sangat kental dan lamban saat dingin, dan agar minyak tersebut dapat dimuat dan dibuang tanpa penundaan perlu dijaga agar tetap panas. Saat ini perdagangan minyak begitu luas dan tersebar luas sehingga kapal tanker minyak rata-rata dapat berdagang di daerah tropis dalam satu pelayaran dan kondisi Artik di pelayaran Pemilihan Kargo Angkutan Udara berikutnya. Oleh karena itu, sistem pemanas kargo perlu dirancang untuk mengatasi kondisi ekstrim.
Karena fakta bahwa kapal tanker yang dimuat memiliki freeboard yang relatif sedikit, suhu air laut yang dilalui kapal menjadi sangat penting. Air dingin Jasa Cargo Banjarmasin Murah yang membasuh di sekitar sisi kapal, bagian bawah dan seberang geladak dengan cepat mengurangi suhu kargo dan membuat tugas memanaskannya jauh lebih sulit. Air laut yang hangat, bagaimanapun, memiliki efek sebaliknya dan bisa sangat berguna dalam membantu menjaga suhu kargo dengan jumlah uap yang minimum. Steam digunakan untuk memanaskan minyak di dalam tangki kapal. Itu disalurkan dari boiler di sepanjang dek kapal. Umumnya catwalk atau jembatan terbang digunakan untuk tujuan ini.
Pipa uap dan knalpot pemanas kargo utama yang diamankan ke gelagar vertikal atau horizontal bekerja tepat di bawah tapak kaki. Pada interval, manifold diatur dari mana uap untuk masing-masing tangki kargo ditarik. Setiap tangki memiliki katup uap dan buangnya sendiri, yang memungkinkan uap untuk dimatikan atau dikurangi pada tangki mana pun sesuka hati. Umumnya jalur steam utama tertinggal dengan baik, tetapi jelas tidak praktis untuk tertinggal jalur individu yang mengarah dari manifold ke tangki kargo.
Pengaturan pemanasan dalam tangki kargo sebenarnya terdiri dari sistem kumparan, yang tersebar di bagian bawah tangki pada jarak enam hingga delapan belas inci dari pelapisan bawah. Pada tangki sayap, sistem kumparan biasanya diperpanjang sejauh belokan di lambung kapal tetapi tidak sampai ke sisi kapal.